②DPF的存在使发动机排气背压升高，发动机性能恶化，所以载体材料应满足较低的流动阻力。

  ③由于车辆在行驶中的工况和路况是随时变化的，所以DPF应满足较高的机械强度和抗振动性能。

  多年来，世界各大厂商和科研机构经过大量试验、分析和论证，得出能够很好的满足要求并且具有应用价值的DPF载体材料有泡沫陶瓷、陶瓷纤维、壁流式蜂窝陶瓷和多孔性金属等。

  泡沫陶瓷是一种具有耐高温特性的多孔材料。排气的流出会通过陶瓷内部的孔道，其内部的孔道孔径可以从纳米级到微米级，对废气中的微粒起到良好的过滤作用。泡沫陶瓷的孔隙率能够达到90%以上，材料的耐热性和各向同性系数更高，且更有益于DPF再生时的火焰传播。

  但是作为DPF载体，泡沫陶瓷有其自身的缺点，其中最重要的一点是捕集效率低，约为50%，随着排放法规的日益严格，很可能满足不了对微粒捕集的要求。另外，泡沫陶瓷机械强度比较低，抗冲击和振动能力比较差，非常容易导致损坏。

  陶瓷纤维最大的特点是没固定的尺寸限制，所以能根据具体的要求设计载体的物理参数，陶瓷纤维材料的DPF载体捕集效率可达95%以上。另外陶瓷纤维还具有耐高温、表面积大等优点。

  但是陶瓷纤维抗冲击性能和抗振动性能较差、机械强度较低，目前只处在试验研究阶段；生产的基本工艺很复杂和易损坏的特点都限制了其在DPF载体方面的实际应用[14]。多孔性金属是最早作为DPF载体材料研究的材料之一。

  主要将金属丝制成具有一定稠密度的丝块，过滤发动机排气中的微粒成分。随技术的发展，用于捕集微粒的多孔性金属载体致密度慢慢的升高，捕集效果也逐渐变好。壁流式蜂窝陶瓷是应用于DPF载体的主流材料之一，它主要是由通流式DPF载体演变而来。

  蜂窝陶瓷载体的材料主要有堇青石、碳化硅、钛酸铝等。在载体的轴向方向上入口通道和出口通道两端交替封堵，入口通道的出口堵塞，出口通道的入口堵塞，使得排气经由入口通道流入，经过多孔壁面进入出口通道，最后排入环境中。

  在废气的流动过程中，其中的微粒在通过多孔壁面的过程中被捕集下来。这种载体的特殊性结构使得它的捕集效率达到90%以上。近年来，随着科学技术的进步和制造技术水平的提高，使得载体壁面厚度逐渐减小、开口面积逐渐增大，孔隙率也逐渐增大，很大程度上促进了气流阻力情况和排气背压的改善。

  另外，壁流式蜂窝陶瓷还有机械强度高、耐高温的优点，所以被大范围的应用于DPF的制作材料。