为何我国对巴拿马运河宁愿目送也不挽留而北极航道为何突然火了

  最近巴拿马运河这一个话题让网友有点上火，为何官方态度却是宁愿目送也不挽留？而一条需要破冰船前面开路的北极航道为何就突然火了呢？

  从相关数据分析来看，2023年我国的外贸海运量占全球海运量的30%,而我国通过巴拿马运河的海运量才占我国所有海运的1.8%，换句线%的海运都不通过巴拿马运河。

  同样全球通过巴拿马运河海运量也只有6%，全球94%的海运都不经过巴拿马运河。就海运而言，巴拿马运河不单单是对中国不重要，对全球也不重要。

  我国利用巴拿马运河海运去哪里呢，无非就是去往美国的东海岸，另外就是去往巴西了。

  但我们看看和巴西的贸易量，长期以来我国和巴西属于逆差，主要是巴西向我国出口的大豆、铁矿石、石油等原材料和农产品数量较大，而我国主要对巴西出口制造业为主。2024年我国从巴西进口633亿美元，巴西从我国进口325亿元，我们亏308亿美元。

  巴西是我国第九大贸易国，但我们其实是从巴西海运回中国的多，从中国海运去巴西的少，这点贸易量远不如美国。而且农产品、矿石还有石油资源我们很容易找到替代巴西的进口国。

  同时我国在巴拿马运河下提前布局了钱凯港，我国与南美洲的贸易都能够最终靠钱凯港进行，然后通过陆路运往南美洲各地，不仅绕开了巴拿马运河还节省了不少时间。

  虽然美国大肆挥舞关税大棒，但看今年2个月中美贸易额依然巨大，我们的船可以抵达美国的西海岸港口，然后通过陆运到美国各地。

  巴拿马运河海运仅在我国海运份额占比不到2%,这是巴拿马运河对我国不太重要的直接原因。另外钱凯港的提前布局，进一步分散了巴拿马运河的作用。

  巴拿马运河对我国不太重要，但是对于美国就十分重要了。历史上美国一直管辖着巴拿马运河，直到1999年才将运河主权还给巴拿马。

  巴拿马运河的战略地位对美国很重要，试想东西海岸被敌方舰队攻击，首尾不能相顾，非常容易被卡脖子。

  如果没有巴拿马运河，东海岸舰队如果想支援西海岸舰队，只能走北极航道，经过格陵兰岛、加拿大、从阿拉斯加州南下，总路程1.4万公里；另外就需要向南走绕行南美洲走南极航道，总路程2.5万平方公里。

  北极航道虽然只比巴拿马运河多4000公里，但由于几乎常年结冰允许通航时间比较短，每年夏季才2个星期才可以通航。南极航线万公里，风浪也大，这么远赶到黄花菜都凉了。

  所以我们理解特朗普为何要巴拿马运河，这条运河是美国的命，这是别人的地缘位置决定的。

  北极航道实际上分为三个航道，东北航道、中央航道以及西北航道。东北航道是通过俄罗斯的北方海岸线到达欧洲，而西北航道是通过加拿大，格陵兰岛到达美国东海岸。

  实际上网上谈的很火的北极航道是东北航道，从我国上海、大连出发，经过白令海峡向西走，沿着俄罗斯海岸线到达欧洲。这条路线是往西走，而巴拿马运河是往东走，这是两条根本不相干的航线。

  有网友说，那不是有西北航道可以去往北美吗？这不就替代了巴拿马运河航线吗？首先这条航线比巴拿马运河远了一倍的距离，非常不经济。其次，这条航道每年通航的时间极短，短到什么程度，每年夏季就2周通航的时间。

  让我们来看看北极航道之东北航道，从中国出发到达欧洲鹿特丹，走北极航道全线天。相对传统苏伊士运河航线%-30%左右。

  根据挪威海事局2024年的报告，北极东北航道通航时间延长到了8个月，每年的7月到1月是主要的通航时间，其他时间在破冰船的协助下，部分区域也能通航的。

  俄罗斯具有42艘破冰船，其中7艘核动力破冰船，在北极资源开发和航道控制中提供了重要支持，俄还计划建造四艘该型核动力破冰船。

  燃油费在海运经营成本中占比重比较大，而燃油费又和航程的远近相关，北极东北航线%左右，有人算了一笔账大约300多万以上。北极航线相比于传统的苏伊士运河航线、巴拿马运河航线在燃油费成本方面很具有成本优势。

  海上咽喉的巴拿马运河是要交过路费的，一次性就要交22万美金，相当于人民币150万元，有的船要交的过路费甚至更高。

  苏伊士传统航线受海盗不稳定因素影响，船舶航线需要支付护航费，经过马六甲海峡、曼德海峡等海域还要交保险费用，加上多的3500公里的燃油费，非常昂贵。

  走北极东北航线只是有时要租破冰船，只有这一笔额外的破冰服务费。但在总的成本核算中，减掉传统航线的过路费、保险费、护航费、多余里程的燃油费，减掉的整体要比加上的破冰服务费多得多。

  算清楚这笔账后，北极东北航线注定逐步会从巴拿马运河、苏伊士运河那边截流，随着全球变暖，日后北极东北航道将会成为全世界最繁忙的航线之一。

  不然大家想象一下，特朗普为何要求加拿大成为美国的第51州，为何想吞并格陵兰岛，不就为了北极航道吗？

  巴拿马运河被外国收购，我们也没必要伤神，毕竟巴拿马运河高昂的过路费早已存在，后续可能会更高，而且实际个人会使用的也不多，这就是官方为何对港口贱卖这种商业行为不予置评，宁愿目送也不挽留的直接原因了。

  随着北极航道东北航线开通，由于路程的减少我们的海运会节省大量的经营成本，也不用考虑海盗不稳定因素而增加护航费，更不用考虑经过马六甲海峡，曼德海峡等海域的保险费。这才是北极航道火的最终的原因吧。

  北极航道要解决两个核心问题！ 一，全年只有五个月可航行，另外几个月没有破冰船领航，屁事干不成！ 二，白令海峡由俄罗斯美国双重控制。得罪哪一方都可能会导致限行！ 何解？？无解！！

  你不懂，全年都能运行，大毛和中国都推出核动力破冰船，你破不了冰，不等于别人破不了，白令海峡宽80海里，美国能控制的只有12海里，中国已经派055去白令海峡巡航过了，只听到美国海岸巡逻队说了几声“麦嘎，噢，麦嘎”然后就没然后了，目前生意兴隆财源广进，德国和日本表示蹭航线，给钱，比去马六甲省一半时间和金钱。

  巴拿马运河对中国外贸的重要性，被小编忽略了。在关乎国家利益的大背景下，恳请小编慎言。 1、就海外贸易依赖度而言，中国约30%的跨太平洋集装箱贸易依赖巴拿马运河。尤其是输往美国东海岸的电子设备、纺织品和机械产品。南美东海岸的粮食、矿产等资源进口，主要是依靠巴拿马运河及其相关航线、就中国海外贸易货物量占比来看，2022年巴拿马运河通过货物量约5.18亿吨，其中与中国相关的货物占比1/4。 3、尤其是，巴拿马运河是中国对外战略的关键通道，目前中国在拉美地区的一带一路战略布局总量不小，中国在该地区基础设施建设的投入非常大。 4、巴拿马运河的通行能力，表面看直接影响中国海外贸易的运输成本和时效性，但放在国家战略布局层面看，失去巴拿马运河的钳制点，也就基本失去了中国对北美和拉美地区的战略主动性。 5、巴拿马运河通行权对中国的重要性，可以借鉴近几日中央港澳办对李嘉诚先生非常罕见的公开批评。之所以罕见，间接证明了巴拿马运河通行权对中国的重要性。

  最坏的打算：在巨轮通过巴拿马船闸的时候沉了，卡在那里动不了。你不给我用那就大家都用不了，看看谁的损失大。不要说是我想的主意啊。

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