轮船通过马六甲海峡需要向新加坡交多少钱？

  现在，马六甲海峡每年有超越10万艘船通过，每天总数超越500船舶。此外，新加坡官方估计未来十年通行船舶数量将增加一倍，马六甲海峡将变成全球上最拥堵的海峡。

  马六甲海峡作为亚太地区进入印度洋的咽喉要道，不仅在军事上具有无法代替的效果，并且在经济上更是能够让一国殷实的流油。新加坡便是最典型的代表，可是新加坡并不是靠收过路费致富的。由于马六甲海峡除了各国享有的12海里主权外，世界船舶在非主权区的世界航道通行是不收费用的。这和巴拿马运河彻底不同，衔接太平洋和大西洋的巴拿马运河彻底是人工开凿，且航路狭隘，所以要收过路费！

  已然新加坡不收过路费，为何这么殷实呢？这是新加坡的超级港口带来的经济效应。新加坡港治区面积达538万平方米，从印度洋方向过来的亚太地区的海运都途径此处，而新加坡港也是亚太地区最大的转口港和几大集装箱港口之一，处理着全球近1/4的转运量，200多条航线个港口。

  那么其盈余则主要靠中转事务、修造事务和集装箱办理与租借服务等，各种衍生的配套工业（世界船舶燃料供给中心和金融贸易中心）就不多说了。所以，有了这些工业谁还在乎过路费那点小钱呢。

  通过马六甲的船舶并不是必定要停靠新加坡，由于除新加坡之外，在马六甲海峡的两岸还有其他港口，分属马来西亚与印度尼西亚。但就现在来看，新加坡港的归纳条件最好，服务项目也最完全，是最佳经停地。现在马来西亚在建的皇京港是另一个比较有潜力的竞争者，有或许应战新加坡的位置。